Falscher Tankdeckel führt zu Unfall – General Aviation News

Von General Aviation News Staff · 22. Mai 2023 · 5 Kommentare

Der Pilot berichtete, dass er während der Inspektion vor dem Flug den vorderen (Haupt-)Treibstofftank der Piper J-4A bis etwa 1 Zoll unter der Oberkante gefüllt habe und festgestellt habe, dass der Hilfstreibstofftank 4 Gallonen Treibstoff enthielt. Der Pilot „tauchte“ mit einem Stock die beiden Treibstofftanks ein und überprüfte die darin befindliche Treibstoffmenge.

Der Pilot plante, vom North Omaha Airport (3NO) in Nebraska abzufliegen, um im Verkehrsrhythmus des Flughafens zu fliegen.

Vor dem Start wurde der Kraftstoffwähler für den vorderen Kraftstofftank positioniert. Während des Starts legte das Flugzeug etwa drei Viertel der Landebahn zurück und stieg auf eine Höhe von etwa 300 Fuß über dem Boden. Der Motor stotterte einmal und gab keinen Strom mehr ab. Der Pilot stellte den Kraftstoffwahlschalter auf den Hilfskraftstofftank und versuchte erfolglos, den Motor neu zu starten.

Er manövrierte das Flugzeug für eine Notlandung, doch das Flugzeug schlug auf dem Boden auf und kam neben einem Baum auf einem Feld zum Stehen.

Der Pilot berichtete, dass nach dem Stillstand des Flugzeugs Treibstoff in das Cockpit floss und stieg schnell aus dem Flugzeug.

Das Flugzeug erlitt erhebliche Schäden an beiden Flügeln und am Rumpf, während der Pilot leichte Verletzungen erlitt.

Eine Untersuchung der Flugzeugzelle und des Triebwerks nach dem Unfall ergab, dass der am Einfüllstutzen des vorderen Kraftstofftanks angebrachte Kraftstofftankdeckel offenbar nicht das richtige Teil für das Flugzeug war. Darauf war die Teilenummer 2501621 eingraviert, ohne dass der Herstellername angezeigt wurde.

Der Tankdeckel schien mit einem einzigen Entlüftungsloch gefertigt zu sein. Der Tankdeckel war mit zwei abgenutzten Dichtungen ausgestattet, die unter dem Deckel gestapelt waren. Die untere Dichtung wies auf beiden Seiten mehrere sichtbare Risse auf. Die obere Dichtung war zerknittert und in Richtung der Entlüftungsöffnung verschoben, was die Entlüftungsmöglichkeit des Kraftstofftanks blockierte. Anhand der verfügbaren Beweise konnte nicht festgestellt werden, wann die Entlüftungsöffnung verstopft war. Im vorderen Kraftstofftank, der durch den Aufprall beschädigt worden war, wurde kein Kraftstoff festgestellt.

Bei der Piper J-4 Cub erfolgt die Entlüftung des vorderen Kraftstofftanks ausschließlich über einen belüfteten Tankdeckel. Die genehmigten Teilenummern für die vorderen Kraftstofftankdeckel des Erstausrüsters (Piper) lauten A748 (der ältere Stil) oder 00062-40 (der neuere Stil).

Der Pilot berichtete, dass der vordere Tankdeckel bereits vorhanden war, als er das Flugzeug vor einigen Jahren kaufte. Der Pilot und sein Bruder kauften das Flugzeug im März 2011 gemeinsam, im Oktober 2017 wurde der Pilot alleiniger Eigentümer. Über die Herkunft und die Hintergründe des vorderen Tankdeckels hatte der Pilot keine Kenntnis.

Laut Wartungslogbuch des Flugzeugs wurde das Flugzeug bei der letzten jährlichen Inspektion gemäß Piper Inspection Sheets 230-3000 überprüft. Der Unfall ereignete sich 39 Tage nach der Inspektion und seit der Inspektion waren 2,3 Flugstunden vergangen.

Das FAA Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3B) bespricht Vorflugverfahren und besagt unter anderem:

Die Überprüfung der Tankentlüftung ist ein wichtiger Teil der Beurteilung vor dem Flug. Wenn beim Ansaugen von Kraftstoff in den Motor keine Außenluft in den Tank gelangen kann, kommt es letztendlich zu Kraftstoffmangel und Motorausfall. Während der Beurteilung vor dem Flug sollte der Pilot auf Anzeichen von Schäden und Verstopfungen der Lüftungsöffnungen achten. Einige Flugzeuge verwenden belüftete Tankdeckel, Treibstoffentlüftungsrohre oder vertiefte Bereiche unter den Flügeln, in denen sich Entlüftungsöffnungen befinden. Der Pilot sollte mit einer Taschenlampe auf die Kraftstoffentlüftung schauen, um sicherzustellen, dass sie frei von Beschädigungen und Hindernissen ist. Wenn beim Öffnen des Tankdeckels Luft ausströmt, könnte ein ernstes Problem mit dem Entlüftungssystem vorliegen.

Wahrscheinliche Ursache: Ein völliger Verlust der Motorleistung aufgrund einer verstopften Entlüftungsöffnung im Tankdeckel, was zu Kraftstoffmangel führte. Zu dem Unfall trugen auch unzureichende Inspektionen des Tankdeckels durch den Mechaniker und den Piloten bei.

NTSB-Identifikation: 103179

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Dieser Unfallbericht vom Mai 2021 wird vom National Transportation Safety Board bereitgestellt. Es wurde als Lehrmittel veröffentlicht und soll Piloten dabei helfen, aus dem Unglück anderer zu lernen.